来自第三方平台的销量数据流露，本年1月份蓝电品牌的销量并不好。其当月批发量为1167辆，零卖量则为1546辆，分裂同比下滑80%和71%，环比昨年12月则一样跌幅清澈，我思这么的收获就怕并不行令蓝电方满足。
大致有东说念主会说1月份换取春节假期成分影响，车企销量环比致使同比下滑也能融会，毕竟乘联会大盘在1月份销量亦然跌的啊。是的，乘联会大盘数据流露，1月乘用车零卖量仅有179.4万辆，同比下落12.1%，环比下落31.9%，处于历史低位。这既有2024年年末冲量的成分影响，也有本年春节较早导致1月有用销售技艺较短的成分在内，是以从大的配景来计议，蓝电1月份的销量走低似乎也能融会。
乍一看似乎的确如斯，然而仔细一算，其实并经不起推敲。因为蓝电是新动力品牌，而从中汽协公布的新动力车销量来看，1月份我国新动力车销量为94.4万辆，同比增幅达29.4%，也等于说新动力车阛阓在本年1月份销量是高涨的。
这也意味着，蓝电1月份的销量不仅和我方比是下滑的，况且也跑输了通盘这个词新动力车市大盘，从这个角度来看，说蓝电1月份迎来了“开门黑”，我思也并不为过。
而从居品来看，蓝电E5是当今蓝电销量最高的车型，当月国内零卖量为1538辆，蓝电E3则仅有8辆，这意味着天然蓝电E5的价钱很低，尤其是蓝电E5 PLUS上市后其在昨年11月、12月月零卖销量一度上扬至3000-5000台，然而在1月份又归于凡俗，令东说念主齰舌。
在笔者看来，这么的销量说明，关于蓝电而言我思并不是个好信号。尤其是蓝电E5 PLUS动作一台中型插混SUV，不论是价钱照旧空间看上去齐具备爆款潜质，然而销量却恒久难以毁坏万台，这在一定过程上讲明蓝电将蓝电E5 PLUS打形成爆款的筹谋就怕尚未达成。
从居品力上看，新车也有一定的优点，比如说新车配备了更大的电板包，是以续航更长一些，况且搭载了FSD悬架自相宜退换系统，因而底盘的舒界限会更好一些，同期还提供7座版块采选，选项更为丰富。
然而槽点其实也不少，尤其是在安全设置和智驾上较为“简易”。以2025款蓝电E5 PLUS初学版9.98万的基础续航版为例，居然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，致使后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。况且顶配车型未配备L2级的智驾系统，智驾的缺失就怕会在2025年对蓝电E5的销量攀升形成更多制肘。
因为脚下新动力车市的竞争也曾投入到“下半场”，而新动力车市的下半场等于“智驾平权”，诸如比亚迪、长安等也曾启动对车辆的智驾作念全面栽种，而包括吉祥、长城等也独特将“智驾”栽种到我方的全系车型上，这意味着要是你的车子是新动力车，要是不配“智驾系统”，那么将来就“OUT”了。在这么的趋势下，蓝电的居品无疑会濒临更多压力与冲击。
此外皮品牌方面，蓝电天然出身于赛力斯，然而和问界的如日中天比较，蓝电似乎更是“小透明”，其品牌声量在新动力阛阓中并未充分开释，不论是和蔚小理比较照旧比亚迪、长安、吉祥致使奇瑞等推出的新动力居品比较在品牌上齐枯竭上风，在马太效应的影响下，要是蓝电不经受诊疗行为，那么将来其远景就怕并不乐不雅。
写在终末：
从当今新动力阛阓的发展态势来看，月销量保管在5万台之上才略算是头部，月销量2万台之上尚能站稳“二线”，关于蓝电而言，如不行达成月销破万，致使月销破5000台齐很难持久保管，那么其远景就怕不太乐不雅。
（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品足球投注app，本文所波及销量数据开始于乘联会或第三方平台发布的行业详尽销量数据，部分图片开始于网罗，标注开始的数据及酌量贵寓均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）