销量坍弛 从商场领跑者到追逐者的陨落 2024年，一汽奥迪在中国商场交出惨淡答卷：全年末端销量61.11万辆，同比下滑12.5%，被在华销量均冲破71万辆飞奔、良马甩在死后。这一数据背后，是奥迪全系车型的集体失守。燃油车奥迪A4L销量下滑显然，主力车型A6L、Q5L末端优惠降幅均创历史新高，在以价换量中苦苦抵抗。 
在新动力商场，一汽奥迪相似在阅历着退步。被委用厚望的Q4 e-tron全年销量仅1.5万辆，与国产新势力的爆款车型单月订单破万的盛况酿成赫然对比。即便如斯，一汽奥迪却仍给我方戴上 “销量冠军” 的头衔。在其官方发布的销量海报中炫耀：“全年国产燃油车销量 550136 辆，国产燃油豪华车商场销量份额位居第一。” 但其不及5%的新动力浸透率，早已敲响了警钟。 
双线失利的深层病因在于居品迭代的迟缓与策略误判，畴前十年，一汽奥迪推出全新车型的速率要显然低于同期良马、飞奔。在电动化领域，奥迪仍未能拿出一款爆款单品。李凤刚上任后力推的“年青化营销”与直播卖车，被业界品评为“治标不治本”，一汽奥迪品牌既未处分中枢技艺短板，也未确实触达Z世代用户的需求痛点。 渠说念失控 经销商倒戈与品牌信任危险 2024年，接连的“经销商倒戈”事件将奥迪推向公论风口。北京华阳奥通与郑州中升汇迪两家经销商书记转投华为问界，并将奥迪展厅迁至次级地段。奥迪速即以“违犯合同”为由取消其授权，并公开告诫：“咱们让经销商流露盈利36年，新品牌能让你盈利多久？” 
不外从法律角度来看，此类看成是否对经销商的正当职权组成了侵害？依据《合同法》的有关轨则，若经销商与品牌方刚烈的合约中未明确设定隔断转投的条件，那么品牌方片面废除合约的看成是否适当法律轨则？此外，一汽奥迪发出的 “新品牌能让你盈利多久” 的告诫，实则是一种带有强制性的策略，暗含着对经销商盈利能力的要挟，这显然与商场经济的公道原则以火去蛾中。 
经销商倒戈，无疑暴炫耀奥迪渠说念体系的深层矛盾。率先，盈利压力迫使经销商去寻找更好的摄取。2024年，一汽奥迪的降价策略无疑让经销商盈利承压，同期经销商还要濒临着强大的库存压力。为了缓解资金压力，以致有经销商将还未销售车辆的及格证典质给银行，资金断裂后，导致车主无法提车，职权受损。 
李凤刚虽宣称“优化渠说念管制”，但其主导的“销售团队重组”未能提供实质性支执，反而因普遍东说念主事变动加重了渠说念飘荡。当经销商从“利润伙伴”沦为“本钱包袱”，奥迪苦心决策三十年的渠说念体系已岌岌可危。 质料争议与品牌价值的螺旋式下滑 销量与渠说念危险以外，奥迪正遭逢前所未有的信任危险。2024年，车质网数据炫耀，奥迪A4L、A6L存在较多的质料投诉，主要聚拢于变速器抑扬、发动机烧机油等传统恶疾。更讪笑的是，奥迪引合计傲的“科技感”却也成为投诉新焦点，车机系统卡顿、失灵等问题的投诉也不在少数。 
面对证料问题，奥迪仍沿用“厂家-4S店”两级推诿步地。有一汽奥迪Q3车主就默示：“保障杠有微细划伤不给索赔，车才半年多厂家车凭一张像片就下论断难说念油漆莫得问题吗？车质脱漆的地点我没划没碰，当今车子出问题4s网推厂家厂家当今不给处理，工作格调极差。” 
居品性量的塌方与品牌溢价能力的阑珊酿成恶性轮回，为冲销量，一汽奥迪末端优惠幅度进一步扩大，导致二手车残值率一年内速即着落。消耗者徐徐意志到，所谓的“豪华品牌”光环下，是性价比失衡与技艺代差。与此同期，蔚小理、问界、小米、腾势等原土车型以更高的智能化水平与工作体系，从头界说了“豪华”步履，进一步挤压奥迪的糊口空间。 
李凤刚试图以“燃油车销冠”的话术援救好看，却表现了其策略短视。在政策端，中国新动力汽车浸透率已冲破45%，北上广深等中枢商场以致朝上60%。奥迪固守燃油车商场的“冠军”，无异于在泰坦尼克号上争夺船面座椅的排序。 车叔转头 一汽奥迪的2024困局，内容上是传统豪华品牌在产业革掷中的集体迷失。当电动化、智能化、用户运营成为新战场，一汽奥迪却仍在用“降价促销”“渠说念管控”等旧脚本应答新挑战。李凤刚所作念出的一系列变革举措，在穷乏中枢平台与生态支执的配景下，恐难扭转劣势。 当经销商逃离、消耗者回身、技艺护城河干涸，这个曾界说中国豪华车商场的品牌，正滑向余勇可贾的旯旮。八成，一汽奥迪需要的不是又一场营销狂欢，而是一次绝对的自我创新。但留给ta的时刻，还是未几了。 *声明：上述内容及不雅点，仅代表作家，与网上车市无关，如有开始诞妄或滋扰您的正当职权足球投注app，可通过邮箱与咱们联系，邮箱地址：marong@cheshi.com