文：栗松
编：小影
比亚迪，又把我方推上了风口浪尖。
上周，比亚迪创举东说念主王传福才刚刚分享了三十年的见效创业史，第 1000 万辆新能源汽车也崇敬下线。
但这周，这家新能源车企龙头，就因为面临供应商的强势和坚韧而火爆出圈。
近日，一封主题为《2025 年比亚迪乘用车降本条目》的邮件流出。
邮件实质透露，比亚迪销量的打破，收成于本事立异、范围化上风和低老本供应链。比亚迪条目联系供应商所供货家具从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
接下来，一封疑似供应商对比亚迪的覆信也在网络深奥传，该覆信对比亚迪此举抒发出强烈不悦，以为比亚迪以极致降本和廉价策略膨胀外洋市集的同期，依然埋下了被弘扬国度举高关税和全面遏抑的隐患。
一朝失去价钱竞争上风，所谓的“见效”将倏地化为子虚，而通盘被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行动不仅打消了本身，更拖垮了通盘这个词产业链，燃烧了就业东说念主民和企业的永远利益。
“覆信”也命令比亚迪应安身于永久发展的全局高度，住手无底线的压榨形式取得短期利益。
面临公论的抓续发酵，11 月 27 日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢平台上进行了复兴。
他示意，“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例”，比亚迪基于范围化多半采购，对供应商提议降价观念，非强制条目，大家可协商激动。
据界面新闻报说念，汽车制造商每年头会有例行降本动作，5% 是零部件降本中位数。而这次比亚迪降本 10% 范围的供应商，可能波及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等范围。价钱战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。
值得留意的是，近两年，比亚迪有着“价钱屠户”的称号。
本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了 8 万元以下，主动打响 2024 年车市价钱战第一枪。这之后，上汽通用五菱、吉祥、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷纷降价。上半年行业掀翻了史无先例的惨烈价钱战。
除了将整车的价钱打了下来，比亚迪更是带动着行业价钱一轮又一轮的调遣。
这一次，比亚迪掀翻争议，背后等于新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只可继续加码价钱战，把压力传导给上游厂商。
一位作念车规芯片的从业者告诉壹度 Pro，车企打价钱战，只可继续压缩上游供应链的利润，许多供应商被逼的生计空间越来越小。一些供应商为了保管与车企的调解，不得不禁受降价条目，甚而不吝以燃烧利润为代价。
再以能源电板行业玩家孚能科技为例，依然流畅多年亏蚀，前三季度亏蚀 3.04 亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价钱战进一步加重，公司老本压降不足预期，将带来公司营收和利润下跌的风险。
新能源汽车格杀强烈，商战世界不确信眼泪，比亚迪的执意，不错说是应答市集竞争的缩影。车圈这场价钱战，更关乎着企业的命悬一线，莫得东说念主敢主动退出。
只是，价钱战格杀惨烈，并不是一个行业良性可抓续发展的景色。面临行业“价钱战”，长城汽车董事长魏建军、 吉祥董事长李书福王人曾发出质疑。李书福示意，“过度的内卷和单纯依赖价钱战可能会导致家具性量下跌、作秀售假以及无序竞争等问题。”
新能源汽车“价钱战”下，行业利润率越来越低。天下乘用车市集信息联席会（CPCA）数据透露，本年前 9 个月，行业举座利润率仅为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%。此外，单车利润更低，少见据透露，9 月单车利润仅为 1.1 万元，创下新低。
这两年电商行业的廉价战，其实依然给新能源汽车行业提了一个醒。
一直坚抓走廉价策略的拼多多，最近遭逢多位有名企业家点称号，廉价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种强大伤害。”
强制廉价竞争，会带来恶性竞争的囚徒逆境，甚而会破碎“中国制造”商誉。
拼多多也依然相识到了这少量，三季度依然驱动扶抓上游商家，愈加垂青生态投资带来的永久价值。
动作新能源汽车行业领航者，比亚迪在勤勉争夺市集份额与利润的同期，更需相识到，车企的闹热发展不应只是树立在本身的光线之上，而应潜入海涵供应链的雄厚性和供应商的生计景色。
只消构建一个平正、透明且可抓续发展的调解生态系统，确保每一技艺王人能分享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至通盘这个词新能源车行业，本领赢得更永远的发展。
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